Толкатель клапана МТЗ двигатель Д-240 Д-243 Д-245 Украина 240-1007375

Штовхач клапана (циліндричний штовхач механізму газорозподілу) від українського виробника є важливим елементом ГРМ дизельного двигуна. Він безпосередньо взаємодіє з кулачками розподільного вала і передає механічне зусилля через штанги до коромисел, забезпечуючи чітке та своєчасне відкриття і закриття клапанів головки блока циліндрів.

Артикул деталі: 240-1007375

Технічні особливості модифікації:
- Матеріал: Виготовлений зі спеціального високоміцного сплаву або легованої сталі, стійкої до постійного тертя та ударних навантажень.
- Термообробка: Робочий торець (п’ята штовхача) та внутрішня сферична заглибина під штангу проходять обов’язкове поверхневе гартування струмами високої частоти (ТВЧ) та цементацію.

Прецизійне шліфування зовнішнього діаметра від вітчизняного виробника гарантує плавність ходу деталі в посадкових колодязях чавунного блока циліндрів без заклинювання та люфтів. Ідеальна геометрія сфери під наконечник штанги забезпечує безперебійне надходження змащення у вузол тертя і дозволяє надійно утримувати виставлені теплові зазори клапанів. Посилена структура металу перешкоджає утворенню виробітку (раковин та сколів) на робочій поверхні, що захищає кулачки розподільчого вала від передчасного зносу.

Застосовність та сумісність:
Деталь розроблена для 4-циліндрових дизельних двигунів Мінського моторного заводу:
- Модифікації двигунів: серії Д-240, Д-242, Д-243, Д-245 та їхні базові конвеєрні версії.
- Техніка: Класичні колісні трактори МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-892, МТЗ-1025, а також екскаватори та спецтехніка на їхній базі.

Головні переваги деталі вітчизняного виробництва:
- Загартована робоча поверхня (ТВЧ): Підвищена твердість торця захищає штовхач від стирання під час постійного ковзання по кулачку розпредвала.
- Оптимальна геометрія сфери: Забезпечує щільне прилягання штанги, мінімізуючи паразитні ударні навантаження у клапанному механізмі.
- Точні лінійні розміри: Повна відповідність каталожним допускам ММЗ дозволяє проводити заміну вузлів ГРМ без додаткового підгону під час ремонту двигуна.